-Cette carte contient les contrats de constructions émis pour la construction du métro;

-Un prolongement de la ligne bleue vers Côte-St-Luc. Ce détail est assé rare, il est fort probable qu'aucune autre carte ne fasse mention de ce prolongement;

-Présence des stations Normanville et Cartier sur la ligne bleue. Le BTM décida, bien malgrés elle, de les remplacer par une seule station, soit Fabre;

-La ligne orange aurait eu son terminus ouest à la hauteur de la rue Salaberry dans Cartierville. Ainsi donc, trois nouvelles stations auraient normalement vue le jour: une au coin De Guire/O'Brien, une sur Henri-Bourassa entre Grenet et O'Brien, finalement la troisième à la fourche Laurentien/Lachapelle;

-Présence des stations Maisonneuve et Northcliff. Cette dernière avait été contestée par les citoyens, car il aurait fallu démolir des maisons pour sa réalisation, on abandonne donc le projet. Si on regarde bien la carte, on constate que de toute façon, aucun contrat n'avait encore été concédé pour cette zone, donc aucune démolition n'a du être faite

-La partie orientale de la ligne bleue, qui se termine aujourd'hui à St-Michel, aurait finit son trajet dans l'ancienne municipalité de Montréal-Nord. Ce tronçon aurait compté 7 stations. Ce prolongement, de la ligne bleue, a définitivement été abandonné pour celui de la rue Jean-Talon;

-Fait intéressant, un contrat avait été concédé entre l'arrière-gare Snowdon et les environs de la station Université-de-Montréal, sur la ligne bleue. Ce qui est étrange, c'est qu'aucun autre contrat n'avait encoré été concédé dans les environs... semblerait-il que ce soit un autre mystère du métro! Tout ce que l'on sait c'est qu'à cette période, le gouvernement menaçait d'imposer des moratoires sur les prolongements (ce qui a été fait) au grand dam du BTM. Ce que l'on sais, c'est que ce dernier a joué les rusés en construisant les tunnels et en obligeant, par la suite, le gouvernement à verser les sommes nécessaires à la finition du métro au nom de la sécurité et du bon sens;

-Autre fait intéressant: le tronçon Lucien-l'Allier... On peut remarquer que, lors du début de la distribution des contrats, cette station était déjà en exploitation, ce qui expliquerait la configuration différente du tunnel comparativement à celui du réseau initial et de ses prolongements (trottoirs plus bas, par exemple).

-Une ligne de métro de surface vers Pointe-aux-Trembles;

-La branche ouest de la ligne bleue, à l'ouest de Snowdon, aurait normalement due compter 4 stations et aurait terminée sa course dans l'ancienne ville de Montréal-Ouest. Ce tronçon n'a jamais été réalisé et rien ne semble croire qu'il le sera dans un avenir proche;

-Toujours présentes: les stations Normanville et Cartier;

-Le tronçon Côte-Vertu/Salaberry y est encore présent, ainsi que le tronçon St-Michel/Amos;

-Le projet de station Northcliff a été abandonné. Maisonneuve sera remplacée par Vendôme.

-Eh bien, concrètement on peut dire que c'est le réseau présent, simplement avant sa réalisation;

-Les prolongements à l'ouest de Snowdon et à l'est de St-Michel ont été abandonnés, ainsi que celui au nord de la branche ouest de la ligne orange;

-Sont maintenant présentes: les stations Fabre et Vendôme;

-La ligne de métro de surface vers Pointe-aux-Trembles a été abandonnée.

-Un prolongement de la ligne bleue vers Anjou est proposé;

-Une nouvelle ligne de métro (7) apparaît dans l'axe du Boulevard Pie-IX dans le but de desservir Montréal-Nord. Cette ligne vient remplacer le projet de la ligne bleue en 1975/1976. Le but était aussi de permettre un développement plus rapide de Rivière-des-Prairies.

-Pour la première fois, on propose la construction de lignes de métro de surface (en pointillé). Elles auraient été construites sur de nouvelles ou d'anciennes voies ferrées. Encore une fois, le décompte omet un chiffre, soit le 9, probablement que c'est la ligne Montréal/Dorion/Rigaud, mais rien n'y laisse croire.

-Malheureusement, aucun de ces projet ne vît le jour! Les projets de prolongements des lignes bleue, vers Anjou, et orange, vers Bois-Franc, sont toujours d'actualité.