Probablement un autre objet de fierté des montréalais: les stations! En effet, chaqune d'elle a sa particularité propre. On y retrouve des oeuvres d'arts, et même que la majorité des stations sont elle-même des oeuvres d'arts! Je vous conseil le site "Métro de Montréal", vous y retrouverez une foule d'informations sur les stations, et évidement plein de photos.

 

Image tirée du livre: "Le métro de Montréal", édition de 1983, p. 75

Sur le plan technique, notons que chaqune d'elle comporte des quais de 152m par 3,8m. Certaines stations font cependant exception, par exemple Champs-de-Mars et Verdu où ceux-ci rapetissent vers les extrémités. Dans le cas de Verdun, l'architecte l'aurait vraisemblablement fait volontairement, dans le but de créer un effet de profondeur, ce qui est somme toute réussit. Un architecte a été décrété pour chaque station, devant par contre tenir compte dans sa réalisation des différentes contraintes. Dans la majorité des cas, celles-ci on des quais latéraux sur le même palier, mais pour des raisons souvent de nature géologique, on décida d'en construire sur deux étages, comme dans le cas de Charlevoix et de De l'église.

Les stations de correspondance

Dans le réseau initial, il n'éxistait qu'une station de correspondance, soit Berri-de Montigny (maintenant Berri-UQÀM). Les lignes orange et verte se croisent perpendiculairement, la ligne jaune quand à elle se trouve parallèle à la ligne orange mais il faut emprunter de longs couloirs pour y accéder.

Lors de la construction de la ligne bleue, on dicida de transformer la station Jean-Talon en station de correspondance. Malheureusement celle-ci n'avait pas été conçue dans cet éventuel changement de statut, il fallut donc entreprendre d'importants travaux. On se retrouve donc ajourd'hui avec deux stations distincte dans le même ensemble. Pour des raisons qui m'échappe, les quais de la nouvelle ligne furent construit sur deux palliers, pour des raison géologiques? ou bien avait-on dans l'idée de faire une station comme Lionel-Groulx ou Snowdon?

On adopte, lors des prolongements, des stations de correpondance parallèles et sur deux étages. Celles-ci on pour avantage de faciliter grandement le tranfert d'une ligne à l'autre, souvent sans même changer de niveau. Les deux seules stations qui ont été construitent sur ce principe sont Lionel-Groulx et Snowdon.

Image tirée du livre: "The Montréal Métro", édition de 1976, p. 70

 

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