Montréal est l'une des premières villes à utiliser des pistes de roulements pour pneus. Elle est par contre la première a en disposer de rigides et de parfaitement nivelées sur le radier du tunnel. Cette technologie permet d'offrir un meilleur confort pour les voyageurs. Une autre innovation utilisée: les supports latéraux en polyester et fibres de verre pouvant supporter des poussées latérales allants jusqu'à 6 tonnes métriques.

Ces supports servent aussi d'isolateur au courant qui passe dans le frotteur positif. Les rails de sécurité (rails de retour du courant) sont aussi isolés du sol par une semelle en polyestère armé et des écrous indesserablent qui fixent les rails au sol par des crapauds vulcanisés et ces écrous du sol par des semelles en caoutchoux.

Les rails sont liés entre eux par des liens mécaniques en polyestère et sont fixés à l'aide de boulons "t-headed".